1. اس کے ڈھانچے کے مطابق، مثبت نقل مکانی کمپریسرز کو ایک دوسرے سے منسلک پسٹن کی قسم میں تقسیم کیا جا سکتا ہے (جسے reciprocating قسم کہا جاتا ہے) اور روٹری پسٹن کی قسم (روٹری قسم کے طور پر کہا جاتا ہے)۔
آٹوموٹیو ایئر کنڈیشنرز میں مختلف ڈگریوں کے لیے باہمی اور روٹری دونوں قسمیں استعمال ہوتی ہیں۔ تبادلے کی قسم سب سے قدیم تھی اور اب تک وسیع پیمانے پر استعمال ہوتی ہے، (مثال کے طور پر: BOCK، BITZER کمپریسرز)۔ جہاں تک باہمی کمپریسرز کا تعلق ہے، ٹیکنالوجی نسبتاً پختہ ہے، اور انہوں نے پیداوار اور استعمال میں بھرپور تجربہ جمع کیا ہے۔ مواد کی ضروریات کم ہیں، پروسیسنگ آسان ہے، اور قیمت کم ہے. یہ وسیع پیمانے پر دباؤ اور ٹھنڈک کی صلاحیت کے مطابق ڈھال سکتا ہے، اور اس کی تھرمل کارکردگی زیادہ ہے۔ نقصان یہ ہے کہ پسٹن کے باہمی آپریشن کی وجہ سے، متحرک توازن کی کارکردگی خراب ہے، جو کمپریسر کی رفتار میں اضافے کو محدود کرتی ہے، ساخت پیچیدہ ہے، پہننے والے حصے بہت زیادہ ہیں، اور دیکھ بھال کا کام کا بوجھ بڑا ہے۔ روٹری کمپریسر کا کام کرنے والا حجم گھومتا ہے اور اس میں کوئی باہمی طریقہ کار نہیں ہے، لہذا متحرک توازن کی کارکردگی اچھی ہے، آپریشن مستحکم ہے، کمپن چھوٹا ہے، اور اس کی مناسب کام کی حد کے اندر اعلی کارکردگی ہے۔ اس کے علاوہ، روٹری کمپریسر سادہ ساخت، چھوٹے حجم، ہلکے وزن، چند حصوں اور اعلی وشوسنییتا ہے. تاہم، روٹری کمپریسر میں ایک چھوٹا سا نقل مکانی ہوتا ہے اور یہ عام طور پر ایئر کنڈیشنگ سسٹمز میں استعمال ہوتا ہے جس میں کولنگ کی چھوٹی صلاحیت ہوتی ہے، جیسے کار ایئر کنڈیشنگ سسٹم۔
2. آٹوموبائل ایئر کنڈیشنگ کمپریسر کے ڈرائیونگ موڈ کو اس کے ڈرائیونگ سورس کے مطابق دو اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے، غیر آزاد اور خود مختار۔
غیر آزاد قسم کمپریسر کو چلانے کے لیے کار کے مین انجن سے چلتی ہے۔ ڈرائیونگ کا یہ طریقہ کار کے مین انجن سے زیادہ والے ماڈلز کے لیے موزوں ہے اور کمپریسر کی طاقت بہت زیادہ نہیں ہے، جیسے کاریں، وین، انجینئرنگ گاڑیاں وغیرہ۔ ڈرائیونگ کا یہ طریقہ کم جگہ لیتا ہے اور اسے برقرار رکھنا آسان ہے۔ تاہم، چونکہ کمپریسر مین انجن کی طاقت کا کچھ حصہ استعمال کرتا ہے، اس لیے یہ گاڑی کی تیز رفتار کارکردگی کو متاثر کرے گا، اور ایئر کنڈیشنر کی کولنگ کی صلاحیت گاڑی کی رفتار کے ساتھ بدل جائے گی۔
آزاد (یا معاون)، یعنی ایک انجن کو کمپریسر چلانے کے لیے الگ سے ترتیب دیا گیا ہے۔ علیحدہ اسپیشل ڈرائیو کی وجہ سے کار کی ڈرائیونگ اور ایئر کنڈیشنر کا کولنگ اثر ایک دوسرے پر اثر انداز نہیں ہوتا ہے۔ تاہم، ڈرائیونگ کا یہ طریقہ کار کی جگہ کی ایک خاص مقدار لیتا ہے، اس کی قیمت زیادہ ہوتی ہے، زیادہ شور ہوتا ہے، اور معاون انجن کی دیکھ بھال کو پیچیدہ بناتا ہے، اس لیے درخواست کی حد وسیع نہیں ہے۔
اس سے قطع نظر کہ یہ مین انجن چلاتا ہے یا معاون انجن، آٹوموٹیو ایئر کنڈیشننگ کمپریسر کھلی قسم کا ہوتا ہے، یعنی کمپریسر مین شافٹ کا پاور ان پٹ اینڈ جسم سے باہر پھیلا ہوا ہوتا ہے اور ڈرائیور سے جڑا ہوتا ہے۔ ایک گھرنی کے ذریعے. ریفریجرینٹ کو باہر نکلنے سے روکنے کے لیے جسم سے باہر پھیلا ہوا شافٹ شافٹ سیل سے لیس ہے۔
